第42章 鷸蚌相爭（1 / 3）

  经常开f1的朋友们都知道，暖胎圈不止暖胎，还可以测试赛道不同区域的抓地力。

  虽然赛前下的雨已经被蒸乾，但雨水毕竟冲洗了赛道，赛道抓地力相比之前肯定会有一些变化，暖胎圈测试赛道抓地力就有一定必要性了。

  汤彻在赛道上大幅画龙测试赛道抓地力。

  这一测吧……你猜怎么著？嘿！离线区域的灰尘什么的几乎都已经被雨冲走，离线抓地力大有改善啊！在离线区域做操作的风险大大降低！

  抓地力条件不再糟糕，迈阿密赛道也眉清目秀起来。

  这赛道可真赛道啊！（划掉）

  拋开抓地力不谈，迈阿密赛道的布局设计其实还不错。

  三段drs区分布得很科学，分別在三条主要直道上，而且长度都足够，这就给了后车足够的超车空间，不会像有些赛道那样drs形同虚设。

  赛道既有高速弯，也有低速技术弯，还有超长直道，快慢结合，节奏很棒。

  对车手和赛车来说都很有挑战性，观眾也会有很多看点可看。

  18台赛车陆续停到发车格上——阿斯顿·马丁车队把两辆车的燃油温度降得太低，到暖胎圈开始都还没能升到规定的燃油温度，只能在维修区继续调整，被迫维修区起步。

  勒克莱尔p1，赛恩斯p2，维斯塔潘p3，汤彻p4，佩雷兹p5……

  是不是以为窝法占优势？

  其实这条赛道是红牛系赛车的优势赛道。

  且不说红牛系赛车的直道优势，就说这条赛道低速弯接直道的布局带来的加速需求，性能更强劲的本田引擎显然更具优势。 ↑↑