第52章 適应了吗？（1 / 2）

  巴塞隆纳赛道被誉为 f1最全面的“赛车试金石“，其三大赛段覆盖了从极速到低速技术弯的所有场景，对赛车的动力、下压力、剎车、轮胎管理和底盘稳定性提出了均衡要求，这也是它长期作为 f1冬测唯一场地的核心原因。

  第一赛段（1-4號弯）以极速和高速弯考验为主。车手从主直道末端以超过 330公里/小时的速度进入 1號弯重剎区，將车速降至约 100公里/小时，隨后通过 2號弯衔接进入全场最具挑战性的 3號弯。3號弯是一个持续约 5秒的长半径高速右弯，全油门通过的横向g力高达4g，对赛车的空气动力学平衡和轮胎抓地力是极致考验。4號弯则是一个中等速度的右弯，出弯后直接进入第二赛段。

  第二赛段（5-9號弯）是节奏多变的中速组合弯。5-6號 s弯要求车手精准控制走线，7-8號低速弯则考验剎车性能和出弯加速能力。9號弯是全场最著名的盲弯，车手需要在完全看不到弯心的情况下提前转向，上坡特性会压缩赛车悬掛行程，任何微小的失误都可能导致衝出赛道。2021年修改后的 10號弯从尖锐的发卡弯变为流畅的长左弯，提升了第二、三赛段的衔接速度，也让 9號弯的出弯速度变得更加重要。

  第三赛段（10-16號弯）是典型的低速技术赛段，也是决定单圈成绩的关键区域。11-12號 s弯要求赛车具备出色的转向精度，13號长右弯则考验轮胎的持续抓地力。14-15號弯是全场最慢的弯角，车速仅约 60公里/小时，车手需要在这里重剎並精准控制油门。最后一个 16號减速弯会严重损失主直道尾速，这也是巴塞隆纳赛道长期被詬病超车困难的主要原因之一。

  巴塞隆纳赛道是全年轮胎磨损最严重的赛道之一，其表面极其粗糙且具有强研磨性，加上大量高速弯產生的持续横向载荷，对轮胎的耐久性提出了极高要求。其中左前胎承受的压力最大，因为 3號弯和 9號弯两个长高速右弯会让左前胎长时间处於极限工作状態。

  了解赛道特性就明白，这条赛道既要下压力还要弯中稳定性又考验轮胎管理，而升级前的at03下压力不足、弯中稳定性低、胎耗高，可以说被巴塞隆纳赛道猛攻到了肾反射区。

  升级后的at03就不一样了，升级后的at03的下压力和弯中稳定性都有比较大的提升，相对来讲会更加適应巴塞隆纳赛道。

  那升级后的at03对巴塞隆纳的適应度究竟提升了多少呢？

  角田跑模擬器时，在需要高下压力的3號弯和9號弯多次spin，直接破防了，疯狂砸键盘，被领队弗朗茨?托斯特约谈。

  专业的___要敢於下结论！升级后的at03依旧不適应巴塞隆纳赛道！

  at03：先別总结！先別总结！模擬仿真还没完全做好啊！模擬数据的参考价值不高！而且车队还为巴塞隆纳赛道准备了升级包啊！你等我用上升级包跑上赛道再总结啊！

  倒也確实，是適应还是依旧被克，得上了巴塞隆纳赛道才知道。

  出发！竞速巴塞隆纳！

  竟有9支车队在这站对赛车进行了升级！

  猜猜哪支车队的两台赛车没有升级？ ↑↑